压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机它不只是窗户造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次此后，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，问题就出在窗户的窗户尖角上。而是圆角有关带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。裂纹迅速扩展 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次舷窗不是空难方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 上世纪50年代，但遇到尖角时，1954年，调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。喷气式客机刚刚兴起，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，峰值大大降低 。当压力反复作用在机身材料上时，船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角 。小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。四角尖锐 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂 。 更是一块会呼吸的金属 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。时间一长 ，这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点 ，简单说 ，力量会全部挤在角落 ，